O předloze:
Tento příběh začíná tím, že prvních 7 strojů první série řady T435.0 bylo přerozchodováno na 1524 mm jako T435.04 a z nich dvě byly prodány sovětským drahám jako prototypy ČME 2. Tyto dvě lokomotivy, vedené v depu Moskva - Ljubino, také v podstatě zahájily velmi úspěšnou ságu exportu motorových lokomotiv ČKD do SSSR. Po tomto ántré si zákazník z tehdejšího SSSR objednává šedesátikusovou sérii lokomotiv ČME2, odpovídající vpodstatě naší T435.0. Nejpodstatnější úpravou, kromě obligátní změny spřahovacího systému a rozchodu, byla vzhledově odlišná nádrž a především zvýšení adhezní hmotnosti na 67 t. Před dodáním druhé a třetí série ČME2 do SSSR v letech 1960 - 1962, čítající úhrnem 150 kusů, byly provedeny podstatnější úpravy, které už přiblížily vzhled lokomotivy stroji, který známe jako "Velkého Hektora". Adhezní hmotnost vzrostla na 72 tun a délka lokomotivy byla prodloužena o 800 mm. Poslední dva stroje pak měly pokusně namontovány nově vyvinuté kývačkové podvozky s hladším chodem. V rámci této výroby bylo dodáno také 5 kusů lokomotivy pro širokorozchodné tratě ČSD, označené jako T458.0. V průběhu první poloviny 60. let pokračuje výroba dalších sérií ČME2. Lokomotivy už se vzhledově podobají původní T435.04 jen nádrží a kabinou. I to se má brzy změnit .
Vzhledem ke kritickému nedostatku motorových lokomotiv u nás bylo uvolněno 40 strojů z kontraktu pro Sovětský svaz a upraveno podle norem ČSD, zde pak byly označeny řadou T458.1. Výrobou poslední 5. série v roce 1965 a poslední, 522. lokomotivy dodávky řady ČME2 končí. Stroje poslední série se také definitivně odlišují od předchozích třemi okny na boku kabiny a odlišným tvarem nádrže.
Dodávky pro ČSD vypadaly takto - celkem bylo vyrobeno 206 strojů T458.1 pro normální rozchod a 13 strojů T458.04 pro širokorozchodnou trať v Čiernej nad Tisou. 24 lokomotiv pak skončilo v průmyslu.
Exportní úspěch však neskončil dodávkami do SSSR. 80 kusů upravených pro teplejší klimatické podmínky bylo dodáno do exotické Indie na rozchod 1676 mm jako řada DEC. Tropická úprava se osvědčila a zájem o lokomotivu projevily i Irácké dráhy, které odebraly 28 strojů DES3000. 8 kusů odešlo do Albánie, dvě do Polska na široký rozchod a tři do tehdejší NDR. Do těchto čísel nejsou započteny objednané, ale stornované malé série pro zahraniční zákazníky, které byly posléze dodány našemu průmyslu.
Podrženo, sečteno - lokomotivní řada, odpovídající naší řadě T458.1, se stala jedním z velkých "trháků" dnes již žel neexistující značky ČKD.
O modelu:
Náš model představuje podobu řady v provedení poslední série se třemi okny na bocích stanoviště strojvedoucího. Vyobrazený vzorek ještě nemá instalovány drobné detaily - kliky dveří, háčky, kruhy, madla, příruby nárazníků, které jsou součástí stavebnice .
Stavební návod si můžete prostudovat zde.
Obsah stavebnice:
-vyleptaný mosazný plech se stavebnicí skříně a frémy vozidla a masek podvozků
- stavební návod
Mosazný rám, který umožňuje motorizovat model s použitím komponentů pohonu modelu V 100 Tillig, si můžete přiobjednat zde .
.png)
